PC塑膠原料在塑料尾門上的應用：塑料尾門分為全熱固性塑料尾門、熱固性塑料內板+熱塑性塑料外板/擾流板尾門、全熱塑性塑料尾門。近年來，隨著塑料改性技術的提升，塑料尾門的應用嶄露頭角。目前應用于尾門的改性塑料主要有LFT-PP材料、低線性膨脹系數材料等。

    尾門上需要集成很多很多東西，天線、高剎燈、玻璃、擋風板、尾燈、攝像頭、電動尾門開關、牌照板、牌照燈等，接口極多。

    塑料尾門，即內板、外板、擾流板三大件是塑料件，而不是鈑金件。塑料尾門的發展歷史，基本上也是一路從早的熱固性塑料，到熱固性塑料、熱塑性塑料相結合，再到全熱塑性塑料發展而來。

    LFT-PP材料在塑料尾門上的應用

    LFT-PP材料比重在2.0以內，相比鋼的7.6、銅的8.4、鋁的2.7，減重效果都要明顯很多。LFT-PP的性能也非常好，在120℃時的高溫疲勞強度是普通玻纖增強PP的2倍，甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍高10%，因而這種材料具有作為結構件所需的耐久性和可靠性，是汽車輕量化的首選材料。

    由于揮發物少，LFT-PP材料在VOC檢測上有優勢，采用注塑成型，生產循環速度更快，自動化程度提高，在生產效率上有更大的優勢?？偟膩碚f，塑料尾門內板使用LFT-PP材料降重效果明顯，而且可以生產節省成本。

    在全球跨界車和SUV需求持續高增長的態勢下，輕量化、可完全回收的復合材料尾門帶來了非凡的優勢。相較于金屬尾門，復合材料尾門可減重25%，能夠以完整的模塊化產品交付給客戶。復合材料的使用能為設計帶來更大的靈活性，在尾門的線條和角度上有更多可能。

    低線性膨脹系數材料在塑料尾門上的應用

    線性膨脹系數(Coefficient of Linear Thermal Expansion，簡稱CLTE線脹系數)固體物質的溫度每改變1攝氏度時，其長度的變化和它在0℃時長度之比，叫做“線膨脹系數"。單位為1/開。對于塑料產品來說是指溫度升高1℃時，每1cm的塑料伸長的厘米數，若表示塑料在某一溫度區間的線脹特性時，就稱為平均線脹系數。塑料的線性膨脹系數一般是鋼材的10倍左右。

    低線性膨脹系數材料的優勢

    1、更高的尺寸穩定性

    2、提高設計的靈活性

    3、降低成本

    低線性膨脹系數材料在汽車領域的應用：尾門、翼子板等。